智通财经APP忽闪到，就在好意思联储和好意思国经济在通胀方面赢得好音问hongkongdoll video，消耗者价钱和批发价钱走软之际，一项环节的公共交易通胀方针却朝着述假的宗旨发展。

运脚高潮是公共供应链中新的担忧之源，揣度申饬称，海运价钱可能达到 20000 好意思元——甚而可能波及新冠疫情时期 30000 好意思元的峰值——并保握到 2025 年。

数据走漏，从远东到好意思国的现货海运价钱环比高潮 36%-41%，海运承运商将特等用度(即一般费率高潮)普及了约 140%。这些本钱导致 40 英尺集装箱的价钱高潮至约 12，000 好意思元。

“该指数数据阐述了咱们从数据和托运东谈主那边看到的情况，”ITS Logistics 公共供应链副总裁 Paul Brashier 暗示。由于国际集装箱短缺和船舶容量有限，托运东谈主不得不转向现货阛阓寻找在原产地装运的成就。“这大大鞭策了运脚高潮至两年前新冠疫情后从未见过的水平，”他暗示。由于停留时候蔓延，口岸船埠的货运也出现瓶颈，用于装载货色的空箱越过稀缺，Brashier 补充谈。

DHL公共货运好意思洲公司海运愚弄Goetz Alebrand暗示，他对运脚近期下跌并不乐不雅。

Alebrand暗示：“这种情况不太可能很快得到惩处，况兼(海运)运脚水平可能不会在农历新年前下跌。”

集装箱运脚重返新冠疫情时期 30000 好意思元岑岭

周四，Sea-Intelligence 发布申诉揣度，亚欧现货价钱可能当先 20000 好意思元，其中需要磋议红海危急(胡塞叛军最近加强了对船舶的进击)和飘零里程的加多。

Sea-Intelligence 首席试验官Alan Murphy暗示：“此次疫情草创了一个前例，在严重危难时期，每海里的运脚可能会达到越过高的水平。”

根据好意思国国防谍报局对于胡塞武装红海进击的经济影响的申诉，2023 年 12 月至 2 月中旬，红海集装箱运载量下跌了约 90%。绕过非洲的替代航路不仅加多了约 11000 海里(一至两周的运载时候)，况兼每次飘零还加多了约 100 万好意思元的燃料本钱。

Sea-Intelligence 的数据揣测，如果每海里的运脚达到疫情技艺的水平，从上海到鹿特丹的即期运脚将达到每 40 英尺集装箱 18，900 好意思元，从上海到热那亚的即期运脚将达到每 40 英尺集装箱 21，600 好意思元，从鹿特丹到上海的回程运脚也有可能达到每 40 英尺集装箱 21，200 好意思元。

“只消有弥漫多的托运东谈主状态支付价钱，即期运脚就会络续高潮，”Murphy暗示。“这意味着，尽管即期运脚不太可能当先疫情技艺的水平，但这毫不是保证。”他暗示，在跨太平洋(601099)航路(亚洲到好意思国西海岸/东海岸)上，最高即期运脚的推断将与疫情技艺相似，其时一些运脚达到了每集装箱 30000 好意思元。

Bleakley Financial Group 首席投资官 Peter Boockvar 暗示，尽管好意思联储的最新言论和好意思国消耗者物价指数数据走漏通货紧缩取得了阐扬，但公共经济正处于通胀波动的新阶段。

Boockvar 暗示：“海运和空运运脚的飙升请示了咱们这少量。咱们以前看到过hongkongdoll video，商品价钱很容易出现逆转。永恒高潮的运脚是的确存在的。”

供应链价钱的急巨变化让托运东谈主感到颓败。好意思国服装和鞋类协会计策高档副总裁Nate Herman在一封电子邮件中写谈，5 月份阛阓需求低迷，集装箱预订量下跌 48%，供应充足，船舶运力加多 2.6%，但承运商的一般费率却暴涨了 140%！托运东谈主支付崇高的费率，凯旋原因是这些计较无视现存条约。

航空货运价钱和需求正在走高

货运谍报公司Xeneta的数据走漏，5月份中国至北好意思的空运现货价钱同比高潮43%，至每公斤4.88好意思元。5月份，公共航空货运现货价钱同比高潮9%，至每公斤2.58好意思元。

需求加多是航空货运阛阓的一个成分。在最近给客户的一份申诉中，Xeneta写谈，公共航空货运阛阓“在5月份需求同比增长12%之后，2024年的货运量有望竣事两位数的增长。”

从苹果到中国零卖商Temu和Shein，以及半导体公司，王人将空运手脚运载家具的首选。

Wedbush Securities董事总司理兼高档股票分析师Daniel Ives暗示:“如果本钱高潮握续到夏末，那么这将给苹果和芯片家具带来价钱高潮(压力)，并传递给最终用户和消耗者。”“跟着iPhone 16将于9月中旬上市，这正插足一个关节时刻。”

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw暗示，从中国到好意思国的航空货运现货价钱在2024年飙升，主如果由于Shein和Temu等公司的电子商务需求极端昌盛。

van de Wouw暗示:“由于海运集装箱职业的中断，咱们可能还会看到航空货运受到一些影响。”“鉴于公共98%的货色王人是通过海洋运载的，即使是0.2%的百分比变化也会使航空货运量加多10%。这诠释航空货运对海洋上的抑止有多敏锐。”

他暗示，固然5月份公共即期汇率同比高潮9%，但并非总计主要交易航路的即期汇率王人出现了这种水平的高潮。从欧洲到北好意思的交易下跌了21%。

供应链热门图强调了海运价钱与需求之间的脱节，这与疫情技艺不同，其时海运是由一望巨大的消耗者购买和缺少集装箱和船只来鞭策的。

根据FreightWaves SONAR的海运数据，集装箱预订量和船运公司的货运订单环比下跌了48%。海运公司正在取消船舶飘零和约37%的海运预订，这使得集装箱阛阓愈加垂危，从而普及了集装箱的价钱。红海航路的蔓延也加重了集装箱供应的垂危。绕过好望角的航路旁边了集装箱的可用性，东谈主为地裁减了可用集装箱的数目。

Xeneta的数据跟踪了从远东到好意思国东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸口岸的海运运价，走漏了这一历史性走势。

Brashier暗示:“有凭据标明，较小的海运公司正在重新安排船只和包机，以赢得这一更高的收入。”他暗示，这可能会带来两个紧要挑战，他的公司正在密切柔柔这两个挑战。开端，将有大批集装箱通过更多的船只和托运东谈主不习气的口岸插足北好意思，通过传统派系运输货色的船只总和的加多将使当今的供应链运营不胜重任。

口岸延诬告产生一种“集会”效应，雷同于疫情技艺导致口岸拥挤的船只抵达。DHL在最近给客户的一份申诉中申饬称，中国和东南亚主要口岸的口岸握续拥挤。新加坡依然被拥挤困扰了数周，船只平均要等7天才调进港。DHL暗示，中国总计主要口岸地区的恭候时候也在加多，其中上海和青岛的恭候时候最长。

根据集装箱航运阛阓谍报公司Linerlytica的数据，日益恶化的口岸拥挤已导致约200万TEU的船舶无法使用，占公共船队的近7%。

Brashier暗示，这可能会给托运东谈主带来紧要挑战:在更早插足北好意思的大批旺季集装箱上，更多的船只能能会酿成口岸拥挤。微型船只的插足加重了口岸的拥挤。

DHL提倡客户在预定动身前4 - 6周提前预定运脚，以减少货色被拒收的几率，确保实时高效的职业。

东海岸和墨西哥湾沿岸的歇工问题

由于代表东海岸和墨西哥湾沿岸口岸工会工东谈主的国际船埠工东谈主协会(ILA)与代表这些口岸的好意思国海事定约(USMX)之间的条约谈判暂停，西海岸的价钱可能会进一步高潮。本年早些时候，由于惦记ILA会在秋季歇工，物流司理们提前了沐日商品的入口时候表，以确保这些商品在9月30日的条约截止日历之前插足仓库。

在周三的一份新声明中，USMX主席Harold J. Daggett申饬说:“由于USMX过火成员公司络续拖延，2024年10月1日发生全海岸歇工的可能性越来越大。”

但据洛杉矶港试验董事Gene Seroka称，为了消弱红海、巴拿马运河干旱以及ILA与USMX的谈判等多重风险，只消一小部分集装箱被更始到洛杉矶港。该口岸5月份的集装箱入口量同比下跌3%，而出口则创下了荟萃12个月增长的新里程碑。Seroka暗示，“自这一音问晓示以来，咱们莫得收到任何音问。”“在这些谈判中，有停有运转，我不以为这辱骂常不寻常的。”

本周，由于工会指控马士基过火APM Terminals使用自动化成就违背了主条约，谈判被暂停。

Daggett暗示:“像马士基这么的公司，在竣事数十亿好意思元收入的同期，正束缚试图通过引入自动化来减少ILA的责任岗亭。”“他们将会猛然醒觉。这是咱们的期间，国际劳工协会将条目咱们的国际劳工协会岸上工东谈主大幅普及工资。”

马士基在一份声明中暗示，它仍然透顶顺从国际航运协会与USMX缔结的总条约，并暗示“对国际航运协会选拔公开正在进行的谈判的某些细节，以为他们的其他条目创造特等的杠杆感到失望”。马士基暗示，将络续与包括国际航运协会在内的总计利益关系者战争，以惩处他们的担忧。

好意思国经济参谋人委员会主席Jared Bernstein在洛杉矶港暗示，拜登政府正在密切柔柔口岸工会的谈判，因为歇工可能对经济酿成影响，并饱读舞两边诚挚地进行谈判。

Bernstein暗示，“咱们政府的计策是饱读舞集体谈判hongkongdoll video，因为咱们知谈这是有用的。”“总统知谈这是有用的。他是第一位真确走上申饬线的总统。他一直守旧集体谈判，但他也守旧给当事东谈主和他们需要的空间，当他们在这个阶段和协会。”

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